en lite sång, för all dom som glömmer bort miljön....hmmmumm..hummm hum hummm

http://www.youtube.com/watch?v=WTzDDhiFtTo 

fint å härligt, snart är det sommarlov!

ett troll igen!

en liten attack mot de rödgröna för deras idé idag å så en liten nål mot moderaterna. en av dagens lokala gyheter är att de inte riktigt har levt upp till sina mycket mycket blygsamma miljömål. i o försig var inte miljöfrågan lika het för 4 år sedan men ändå!


när man talare om trollen!

är det inte så man brukar säga! för nu så, idag så presenterade  de rödgröna sin idé för hur man ska lösa trafiken i stockholm. rubriken är inte särskilt posetiv: INGEN FÖRBIFART-DÅ BLIR DET DYRARE. jag tycker att det verkar logiskt. fler tullar å högre trängselskatt . dock verkar inte de utfrågade så glada om avgifterna skulle höjas. men de måste ju inse att de inte kan åka bil allt frö jämnan! men alla måste ju förstås kunna ta sig hit å dit- jag säger det igen: det är därför de man ska satsa på kollektivtrafiken!!!så att det blir enklare, å tom kanske lite bättre!

tjohej

hur mycket kommer den långa vägen att kosta???

1. Hur mycket kommer det att kosta att bygga Förbifarten?

Vägverket har beräknat investeringen till 25 miljarder kronor i 2006 års prisnivå. Indexomräknat till 2009 års prisnivå blir det 27.6 miljarder kronor. Den högre siffran beror inte på att projektet blivit dyrare utan är en normal indexuppräkning enligt den modell som samtliga trafikverk (Vägverket, Banverket med flera) använder.

2. Hur stor är risken för ökade kostnader?

Man måste komma ihåg att det finns osäkerheter i alla kalkyler för alla projekt i tidiga skeden. En viktig och svårbedömd faktor är marknadsläget. Om andra stora anläggningsarbeten pågår, och leverantörerna har god sysselsättning när upphandlingen sker, kan kostnaderna öka. Motsatsen kan naturligtvis också inträffa, liksom att nya billigare byggmetoder utvecklas.

3. Hur påverkas kostnaderna om projektet skjuts upp?

Det skulle inte påverka våra beräkningar av kostnaderna i fasta priser. Men kostnadsutvecklingen gör att ju senare projektet genomförs desto dyrare blir det i nominella termer.

4. Hur påverkas kostnaderna av att priserna på råvaror som olja och stål stiger?

Det är självklart så att om priset på viktiga insatsvaror stiger i snabb takt så påverkar det våra kostnadsberäkningar. Men det finns  andra faktorer som också är viktiga för kostnadsbilden – exempelvis det allmänna marknadsläget.

5. Hur ska Förbifarten finansieras?

Det är inte bestämt än. Troligen kommer en mindre del bekostas av staten och en större del finansieras av intäkter från nuvarande trängselskatt samt, från och med att Förbifarten öppnat, med trängselskatt även på Essingeleden.

okej, det är alltså rätt mycket pengar som kommer att gå åt till den här vägen, pengar som skulle kunna användas på många andra sätt för att minska utsläppen!

de rödgröna vill om de vinner valet göra en satsningen på nyinvesteringar samt drift och underhåll av järnväg kostar 207 miljarder kronor under 2011-2021. Av de pengarna går 135 miljarder till nyinvesteringar. Tanken är att de rödgröna ska finansiera "större strategiska projekt" genom att staten lånar 54 miljarder kronor under tioårsperioden.

- Redan 2004 sade finansutskottet att lånefinansiering runt 20 procent är helt okej enligt budgetlagen och det är det vi gör nu, säger Sahlin.

Utöver lånet vill de rödgröna höja anslagen i statsbudgeten med totalt 25 miljarder kronor under tioårsperioden. En annan finansieringskälla är att den kommande trängselskatten på Essingeleden i Stockholm tidigareläggs till 2012. Den beräknas ge 2 miljarder kronor fram till 2019. Ytterligare en finansieringskälla är den kilometerskatt på tunga fordon som de rödgröna har aviserat.

De rödgröna vill också införa en kilometerskatt på 1,40 öre per kilometer för tung trafik. De räknar med att skatten, när den är fullt införd, ska ge skatteintäkter på 4 miljarder kronor per år.

så här skriver regeringen:

Satsningar på kollektivtrafiken parallellt med förbifart Stockholm

Regeringen satsar nu stora resurser på utbyggnad av spårvägar i Stockholms län:

Citybanan Mälarbanan (2 nya spår från Tomteboda till Barkarby) Tvärbanan, Alvik- Solna Tvärbanan, Hammarby Sjöstad-Slussen Dubbelspår på Roslagsbanan Uppgradering av Saltsjöbanan

Utöver detta har Stockholmsregionen presenterat ytterligare omfattande förslag till spårsatsningar.

Den fortsatta planeringsprocessen

Med regeringens beslut om tillåtlighet kan nu Vägverket arbeta vidare med en mer detaljerad planering. Vägverket ska nu upprätta och fastställa en s.k. arbetsplan. Ett antal tillstånd enligt miljöbalken krävs också. Samråd kommer att hållas med berörda markägare, allmänhet, intresse- organisationer och andra myndigheter innan byggstarten kan ske. Arbetsplanen ska ange bl.a. den exakta vägsträckningen och profilen, vilken mark som ska tas i anspråk och vilka skyddsåtgärder som ska vid- tas. En mer detaljerad miljökonsekvensbeskrivning ska också tas fram och godkännas av länsstyrelsen. Vägen får inte byggas utanför den korri- dor som regeringen beslutat. Om Vägverket på någon del vill bygga vägen utanför korridoren krävs ett nytt regeringsbeslut.

Förbifart Stockholm beräknas vara klar 2020 och kostnaden är beräknad till ca 27 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. Projektet bedöms vara samhällsekonomiskt lönsamt.

 

 

man kan alltså säga såhär att de tror på förbifart stockholm och ska både bygga den vägen samt utveckla kollektivtrafiken...frågan är hur detta ska gå ihop, det är svårt att hitta någon budget för detta...

 

tål alltså att tänka på....


MOTSATT EFFEKT!

Man kan ju fråga sig hur bra förbifart Stockholm är för miljön egentligen? enligt naturvårdsverket är det absolut ingen lösning utan snarare än det motsatta. läs här:

 

Förbifart Stockholm – inte förenlig med miljöbalken

Vi har yttrat oss över Vägverkets vägutredning effektivare Nord – Sydliga förbindelser i Stockholmsområdet (tillåtlighetsprövning enligt 17 kapitlet miljöbalken). Vår bedömning är att inget av de två vägbyggnadsalternativen som presenterats i vägutredningen är förenliga med miljöbalkens bestämmelser eftersom de bland annat leder till kraftigt ökade utsläpp av koldioxid.

Vi bedömer att inget av alternativen ”Förbifart Stockholm” eller ”Diagonal Ulvsunda” är förenliga med miljöbalkens bestämmelser. Vidare tycker vi inte att kombinationsalternativet är tillräckligt utrett för att man ska kunna jämföra alternativen.

Når vi miljökvaltetsmålen om vägen byggs?

Vi anser att vägutredningens projektmål har varit alltför snäva och att de saknar en tydlig koppling till de nationella miljökvalitetsmålen och de transportpolitiska delmålen. När man tog fram alternativen fick dessa övergripande mål därför inte spela den viktiga roll som är rimlig vid ett projekt av den här digniteten.

Vi kan inte acceptera vägar som leder till ökade koldioxidutsläpp

Vi bedömer att arbetet med att finna en trafiklösning som uppfyller såväl transportefterfrågan som miljökraven så att en långsiktig hållbar utveckling i regionen möjliggörs, inte kan begränsas till att utreda olika vägalternativ. Enligt vår uppfattning kan vägprojekt som bidrar till att koldioxidutsläppen ökar inte accepteras. Vi vill att man utreder alternativ som kan bidra bland annat till att klimatmålen kan nås.

 

ja narurvårdsverket borde ju ha koll!

jag tycker att den här vägen verkar urusel! är det inte bättre att titta på andra alternativ än att bygga ytterligare en väg? jag tänker att det är bättre att satsa på nya sätt att färdas på..vi vet ju alla att biltrafiken är en stor källa till föroreningar i Sverige och världen så klart!

nu kommer vi dock utsökt in på det här med klimatskatter, Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet är överens om de miljö- och klimatskatteförändringar som behövs under nästa mandatperiod samt investeringar som möjliggör en grön omställning av fordonsparken.

lite mer fördjupat så tycker de så här;

Höjd koldioxidskatt
Koldioxidskatten ska höjas med 10 öre 2011 och ytterligare 7 öre 2012. Detta motsvarar 29 öre 2011 och 20 öre 2012 i bensinskatt i konsumentled. En genomsnittsbilist som kör 1500 mil om året får ökade kostnader med 29 kr per månad första året och 49 kr per månad andra året. För att kompensera för dem som behöver bilen för att ta sig till och från arbetet, och de som använder bilen i arbetet, höjer vi reseavdraget med 75 öre 2011 och 150 öre 2012,. Vår bedömning är att nivån på koldioxidskatten, utöver den befintliga indexeringen, endast ska höjas i två steg under mandatperioden, 2011 och 2012.

Från bensinbil till etanol/biogasbil
Bättre alternativ måste skapas för dem som använder bil. Fler bensinbilar ska bli miljöbilar
För många människor är det ofta svårt att få ihop jobb och fritid utan bil – och många har inte råd att köpa en ny miljöbil. Vi föreslår därför att 25 miljoner kronor årligen 2011-2012 avsätts till efterkonvertering av bilar så att fler kan köra miljövänligt. 5000 kr ska ges i stöd till den som konverterar sin bensinbil till en etanolbil och 10 000 kr ska ges i stöd till den som bygger om sin bensinbil till en biogasbil.

Reformerat reseavdrag
Under mandatperioden ska en utredning tillsättas med syfte att se över reseavdragen och föreslå förändringar som gynnar kollektiva transporter. Förutsättningarna för boende i glesbygd ska inte försämras. En modell som bör utredas är ett färdmedelsneutralt avståndsbaserat reseavdrag.

Sänkt fordonsskatt på bussar
För att dämpa effekten av den höjda koldioxidsskatten på kollektivtrafiken ska fordonsbeskattningen på bussar sänkas med 100 miljoner kronor.

Omställning av den svenska fordonsparken
Vi vill stimulera fordonsindustrin till att påskynda omställningen till produktion av mer miljösmarta fordon. På så sätt blir svensk industri mer konkurrenskraftig i framtiden, samtidigt som transportsektorns utsläpp av klimatpåverkande gaser minskar. För att påskynda omställningen av den tunga fordonsparken föreslår vi ett tillfälligt stöd till förnyelse av tunga fordon. 25 miljoner kronor årligen 2011-2012 satsas på detta.

Nystart för Klimatinvesteringsprogrammet
Ett framgångsrikt klimatarbete kräver att alla nivåer i det svenska samhället involveras. Många kommuner, företag och andra aktörer vill bidra till att minska utsläppen av växthusgaser. Vi vill göra en nystart för Klimatinvesteringsprogrammet (Klimp) som ger kommuner, företag och andra aktörer ekonomiska möjligheter att satsa på klimatvänlig teknik. Vi föreslår att 600 miljoner avsätts till Klimp över perioden 2011-2012.

Programmet ska bidra till ökad klimateffektivitet och utveckling av ny, grön teknik samt gå till de samhällsekonomiskt mest lönsamma projekten. Vi rödgröna ser ett stort behov av investeringar inom bioenergi – omhändertagande av spillvärme, distributionsnät för värme och fjärrkyla, lagring av värme och kyla samt teknik för produktion och uppgradering av biogas.

Kilometerskatt för tung lastbil
En kilometersskatt kan införas tidigast år 2013 och ska användas för att finansiera investeringar i infrastruktur. Rätt utformad bör en kilometerskatt kunna öka effektiviteten i transportsystemet och därmed minska slitage, buller samt utsläpp. Vid införandet av en kilometerskatt måste hänsyn tas till skogsindustrin som saknar alternativ till transport på väg. En möjlig lösning för detta är att geografiskt differentiera skatten. Vi vill införa en skatt i nivå med vad SIKA och klimatberedningen har föreslagit. I dessa beräkningar har skatten varit cirka en krona per kilometer i 2001 års prisläge. Detta motsvarar cirka fyra miljarder kronor.

 

 

ja nu had ejag ju tänkt att vara lite rättvis å säga vad alliansen säger om skatterna men tyvärr är det typ omöjligt att hitta på deras hemsida...hmm kan det vara så att de inte riktigt vill flagga med sin miljöpolitik eller har de bara en dålig hemsida..?? jag återkommer när jag har lite bättre koll!

tjo å hej!

 

 


En liten ljuspunkt bland alla nyheter!

trängselskatten minskar trafiken säger man idag på nyheterna!! centrum för transport
minskade men 22% har slutat att åka 2006 å idag 2010 har det minskat med 25%. detta enligt centrum för transport på KTH!!
NU GJORDE JAG EN LITEN AVSTICKARE MEN JAG SKA TA UPP DET HÄR MED SKATTER HIT Å DIT SNART, YA DET LUGNT MEN JAG BLEV SÅ GLAD!!
kram på er

KOlla kolla!

här är en liten debatt om förbifart stockholm:
tyvärr måste du härda ut reklamen innan....http://www.tv4play.se/aktualitet/nyhetsmorgon?videoId=1.1184865
är inte Maria snäppet vassare?? vad tycker ni.....?

ALLIANSEN ÄR ENIGA!

så här säger alliansen i en debattartikel i DN, jag tycker att den förklarar ganska tydligt vad de tycker!:

 

Alliansregeringen: Vi ger nu ett viktigt besked inför höstens val. Får vi förnyat förtroende blir Förbifart Stockholm verklighet.

De bilköer, förseningar och trafikproblem som finns i Stockholm hämmar inte bara regionens utveckling utan får konsekvenser för all trafik som ska passera huvudstaden. Nu tar vi nästa steg för att förverkliga de investeringar i spår och vägar som regionen så väl behöver. De omfattar åtgärder i hela trafiksystemet, kollektivtrafiken, vägtrafiken och järnvägstrafiken. Regeringen avser att i veckan fatta beslut om att satsa 28 miljarder kronor på Förbifart Stockholm – en av de största infrastruktursatsningar som någonsin beslutats i Sverige. Vi vill att regionen ska fortsätta växa, till nytta för hela Sverige, skriver de fyra partiledarna.

Efter årtionden av tvära kast och otydliga svar om trafiken i Stockholmsregionen har väljarna rätt att kräva besked. Med omfattande investeringar i nya spår och nya vägar lovar vi att skapa en grund för en växande och dynamisk huvudstadsregion till nytta för hela Sverige. Som ett led i detta ställer vi nu ut ett tydligt löfte till väljarna. Får alliansen förnyat förtroende blir Förbifart Stockholm verklighet. Det blir ett viktigt besked inför höstens val.

De bilköer, förseningar och trafikproblem som finns i Stockholm hämmar inte bara regionens utveckling, utan får konsekvenser för all trafik som ska passera huvudstaden. En välfungerande infrastruktur i Stockholmsregionen är med detta inte bara en förutsättning för att vardagen ska kunna fungera för alla som bor eller arbetar i och kring Stockholm. Det är också en förutsättning för att få ett fungerande nationellt trafiksystem.

Det finns nu goda förutsättningar att åstadkomma betydande förbättringar för trafiksituationen i regionen. En samsyn finns på lokal och regional nivå om vilka problem som är störst och vilka åtgärder som är mest angelägna.

Alliansregeringen är nu beredd ta nästa steg för att förverkliga de investeringar i spår och vägar som regionen så väl behöver. Vi tar ett helhetsgrepp för att skapa ett sammanhållet och väl fungerande trafiksystem. Våra investeringar omfattar åtgärder i hela trafiksystemet, för kollektivtrafiken, vägtrafiken och järnvägstrafiken.

Viktiga åtgärder på järnvägssidan handlar om att knyta de större orterna i Mälardalen närmare Stockholm för att därmed få en större gemensam arbets- och bostadsmarknad. Den främsta insatsen är bygget av Citybanan under Stockholms centrum som löser upp den största proppen i det svenska järnvägsnätet, men också andra åtgärder som görs på Mälarbanan, Svealandsbanan och Ostkustbanan. För kollektivtrafiken går staten in och medfinansierar fortsatta utbyggnader av tvärbanan samt av Roslagsbanan.

På vägsidan pågår utbyggnader av Norra länken, E 18 Hjulsta-Kista och väg 73 till Nynäshamn. Genom regeringens beslut kommer också utbyggnader av bland annat Södertörnsleden Haninge-Huddinge-Fittja samt E 4/E 20 mellan Stockholm och Södertälje att genomföras. I paketet ingår också att Länsstyrelsen i Stockholm får närmare åtta miljarder kronor för den regionala infrastrukturen. Därmed möjliggörs ytterligare investeringar på vägnätet och i kollektivtrafiken.

En av de viktigaste satsningarna är Förbifart Stockholm. Alliansen kan i dag ge ett tydligt besked till väljarna. Regeringen avser att i veckan fatta beslut om att satsa 28 miljarder kronor på Förbifart Stockholm. Det är en av de enskilt största infrastruktursatsningarna som någonsin beslutats i Sverige.

Förbifart Stockholm knyter ihop Stockholmsregionen genom sin sträckning från E 4/E 20 vid Kungens kurva i söder till E 4 vid Häggvik i norr. Förbifarten har stor betydelse för både tillväxt och jobb i en växande Stockholmsregion. Därtill avlastar den Sveriges hårdast belastade vägsträcka, Essingeleden, och trafik som inte ska in i Stockholm kan på ett smidigt sätt runda huvudstadens kärna.

I och med detta ger den nya vägen också förutsättningar för en väl fungerande och bättre kollektivtrafik, vilket är helt avgörande för människors vardag och för en god stadsmiljö. Förbifarten är med detta en nyckelinvestering. Skulle denna investering ryckas undan faller en viktig pusselbit i arbetet med att förbättra trafiksituationen i regionen.

Alliansen säger ja till förbifarten efter en noggrann miljöprövning. Hänsyn tas till Stockholms unika miljövärden. Med fyra femtedelar av vägen i tunnel undviks intrång i naturmiljöer och splittring av naturområden. Bullerspridningen begränsas. Beslutet är förknippat med ett antal villkor för att säkerställa att största möjliga hänsyn till klimat och miljö tas vid utformning, byggande och drift av vägen.

Byggstart för Förbifart Stockholm beräknas till 2012. Det är mitt under nästa mandatperiod. Om alliansregeringen får förnyat förtroende blir investeringen verklighet. Frågan väljarna nu måste ställa sig är vad som händer om Socialdemokraternatillsammans med Vänsterpartiet och Miljöpartiet får makten över huvudstadens infrastruktur. Svaret är att det vet vi inte.

Vad vi däremot vet är att ledande företrädare för det rödgröna regeringsalternativet är villiga att göra motståndet till huvudfråga i ett eventuellt koalitionsbygge. Miljöpartiet har tydligt avfärdat förbifarten och uttalat att en kommande röd-grön regeringskoalition efter valet 2010 varken själv kan medverka till eller tillåta att Förbifart Stockholm byggs. Vänsterpartiet är lika avvisande. Vad som till slut blir oppositionens gemensamma politik återstår att se.

Vår huvudstad behöver en utvecklad infrastruktur. Vår huvudstad behöver förbifarten och kollektivtrafiken. Det tydliga budskapet kommer vi, tillsammans med våra lokala företrädare i Stockholmsregionen, att framföra inför valet. Så länge oppositionen underlåter att ge väljarna svar före valdagen eller risk finns att Socialdemokraterna frångår sin tidigare linje kommer vi att avkräva dem besked om deras alternativ. Förbifarten blir med detta en fråga för väljarna.

Alliansregeringens infrastruktursatsning i Stockholm görs tillsammans med regionen och trafikanterna. Den innehåller centrala investeringar inom hela trafiksystemet. Mot det står en opposition som enas i sitt motstånd till medfinansiering. Om deras politik förverkligas bromsas Stockholmsregionen.

Med samlade besked ger alliansregeringen Stockholm förutsättningar att utvecklas. Därmed ger vi också ett tydligt besked till väljarna inför valet 2010: Vi vill att Stockholmsregionen ska fortsätta att växa. Till nytta för hela Sverige. 

Fredrik Reinfeldt
partiledare (M)
Maud Olofsson
partiledare (C)
Jan Björklund
partiledare (FP)
Göran Hägglund
partiledare (KD)

så de så!


Förbifart Stockholm


 

Vänsterpartiet: Förbifart Stockholm - en gigantisk miljömiss

 

Idag kommer enligt uppgift från media regeringen säga ja till byggande av Förbifart Stockholm. Det är verkligen ett gigantiskt objekt på flera sätt.

- För det första är det en gigantisk miljömiss. När vi som bäst behöver trafiklösningar som gör att vi kan öka det kollektiva resandet och på så sätt minska miljöutsläpp och klimatpåverkan, då ska 30 miljarder kronor läggas på en enda väg! En väg som ökar de fossila utsläppen och inte är förenlig med miljöbalken, säger Peter Pedersen, Vänsterpartiets ledamot i riksdagens trafikutskott.

- För det andra är det ett gigantiskt slöseri med pengar. Tänk bara hur mycket spår- och busstrafik vi skulle kunna få för samma summa som Förbifart Stockholm kostar. Bara för att nämna några exempel på kollektivtrafik som behövs är Tvärspår syd, tunnelbana till Nacka, tunnelbana till Karolinska sjukhuset och nya snabba bussförbindelser enligt det som kallas BRT, Buss Rapid Transit, säger Peter Pedersen.

- För det tredje är det en gigantisk lögn. Det flesta tror antagligen att Förbifarten just är en väg förbi Stockholm. Men så är det inte. I princip all trafik kommer att vara inomregional. Det är även en lögn att tro att det löser de trafikproblem Stockholm har. All forskning och all erfarenhet från andra städer visar att ju mer ringleder och vägar man bygger desto mer vägtrafik får man, säger Peter Pedersen.

 

Miljöpartiet: Trafik

Stockholm ska 2030 vara en stad fri från fossila bränslen. Resandet inom Stockholm ska vara effektivt och klimatsmart. Kollektivtrafik, cykel och gång är de självklara förstahandsvalen. När fler reser kollektivt blir det mindre trängsel på våra vägar och gator. Mindre biltrafik minskar utsläppen av koldioxid och luftföroreningar samtidigt som det blir mer plats för gående, cyklister och kollektivtrafik.

Vi vet att antalet stockholmare kommer att öka kraftigt framöver och att staden redan idag har stora trafikproblem i form av miljöpåverkan och trängsel. I jämförelse med övriga Sverige har bilarna i Stockholms län de längsta årliga körsträckorna. Transportsystemet måste utvecklas så att resandet effektiviseras och klimatpåverkan minskar. Staden ska stimulera användandet av el- och biogasbilar.

 

MINSKAD BILISM Stockholms län får allt fler invånare och det ställer nya krav på hållbart resande. Bilismen måste minska för att det ska gå att nå klimatmålen och för att ge plats för mer yteffektiva och energisnåla transportsätt. Biltrafiken ger höga utsläpp av koldioxid och luftföroreningar och skapar trängsel. Lösningen på trängsel och trafikproblem är inte fler motorvägar.

Miljöpartiet säger nej till motorvägen Förbifart Stockholm. Förbifarten leder till ökad istället för minskad biltrafik. Om Förbifarten byggs ökar klimatutsläppen och belastningen på miljön. Motorvägsbygget leder till en gles, utbredd bebyggelse och många nya bilpendlare.

En av Miljöpartiets viktigaste framgångar är trängselskatten som är ett effektivt styrmedel för att minska trängsel och köer. Trängselskatten har lett till att lastbils- och kollektivtrafik fått lättare att komma fram i tid. Miljöpartiet vill att trängselavgifterna ska göras om till en regional avgift som stockholmarna själva kan styra över och intäkterna ska satsas på ny kollektivtrafik, inte på Förbifart Stockholm eller andra storskaliga vägprojekt. Det är dags att utveckla systemet genom att ta ut avgifter på Essingeleden och andra vägar med mycket trängsel. Trängselavgifterna ska hållas på en nivå som säkrar en godtagbar framkomlighet i gatunätet.

Parkeringar tar upp mycket stora ytor i Stockholm. Staden behöver effektivisera parkeringarna så att marken kan användas till bostäder, bättre gatumiljö och framkomlighet för bussar, nyttotrafik och fordon för funktionshindrade. De som använder bilparkering ska i större utsträckning än idag stå för parkeringskostnaderna så att bilfria hushåll inte tvingas subventionera hushåll med bil. 
Staden ska införa mer enhetliga regler för boendeparkering mellan ytter- och innerstaden men självklart ska det vara skillnader i avgifternas storlek beroende på läget. Genom att höja p-avgifterna vid arbetsplatser kan staden styra så att fler åker kollektivt till jobbet. Staden ska skapa fler säkra cykelparkeringar och säkerställa att det ordnas bra p-platser för bilpoolsbilar som används av många hushåll.

Genom bättre planering och fler omlastningscentraler kan antalet varutransporter minska. Stockholms stad ska ställa tuffa miljökrav på transporter av de varor som köps in.

 

Socialdemokraterna: Förbifart Stockholm

Vi Socialdemokrater vill bygga Förbifart Stockholm. Den knyter samman norra och södra Stockholm till en stark region och ger bättre möjligheter att skapa en gemensam arbetsmarknad för hela Stockholmsregionen. Den bidrar till att utveckla Stockholm till en flerkärnig region med flera olika centra samt minskar trängseln på Essingeleden och andra infarter till Stockholm. Förbifart Stockholm minskar helt enkelt sårbarheten i trafiken och skapar bättre förutsättningar för regionen att växa miljömässigt klokt.

 

Så vad tycker då de rödgröna??

Eftersom de rödgröna inte är helt överens säger det så här;

 

Förbifart Stockholm är en fråga som delar opinionen i länet. Frågan har också varit en av de svåraste i det rödgröna samarbetet. Vi har nu enats om att låta invånarna i Stockholms län genom en folkomröstning avgöra om man vill bygga Förbifarten eller om man i stället vill satsa på ökad kapacitet i kollektivtrafiken. Att lägga makten i händerna på Stockholmarna är inte minst viktigt med tanke på bildandet av Region Stockholm.

Folkomröstningen ska hållas den 23 september 2012. I omröstningen ska samtliga invånare i Stockholms län kunna ta ställning mellan två alternativ: Ett förslag om att bygga ut kollektivtrafiken med nya spår, tunnelbana och stationer samt det andra förslaget om att bygga en ny nord-sydlig motorvägförbindelse i Stockholms län, kallad Förbifart Stockholm. Båda alternativen har samma investeringskostnad.

Båda sidor i folkomröstningen ska ges likvärdiga möjligheter att nå ut med sitt budskap. Vi föreslår att två kampanjorganisationer bildas som ges lika resurser för att kunna bedriva sin kampanj. En statlig utredning med en särskild utredare tillsätts efter valet för att ta fram en lösning som bygger på kollektivtrafik.

Oavsett resultat kommer en rödgrön regering att respektera utfallet. Tidigare infrastrukturöverenskommelser i stockholmsregionen har stupat bland annat för att det saknats finansiering och för att det funnits ett betydande folkligt motstånd mot delar av projekten. Med den lösning vi presenterar idag tillför vi sådan finansiering och garanterar möjligheten till en stark folklig legitimitet. Det är rödgrön politik som tar medborgarna på allvar.

 

Nästa alliansen!!


HUR SKA POLITIKERNA MINSKA UTSLÄPPEN I SVERIGE?



Ja, det kan man fråga säg. Jag tänker ta upp de tre punkter som är mest aktuella när man talar om hur utsläppen ska minskas är;

Förbifart Stockholm, Kärnkraft, Klimatskatter

Jag ska ge en beskrivning för vad allt innebär så ni hänger med


Förbifart Stockholm :Såhär skriver Vägverket på sin hemsida:

Förbifart Stockholm planeras bli en ny motorvägs-förbindelse som kommer gå från E 4/E 20 Kungens kurva i söder till E 4 Häggvik i norr. Största delen av vägen, drygt 17 av 21 km, föreslås gå i tunnel.

Vägverket driver planeringsarbetet med en målsättning om byggstart 2012 men vi är beroende av olika myndigheters beslut. Byggtiden är beräknad till minst 8 år.

Förbifart Stockholm ska bland annat knyta samman de norra och södra länsdelarna, avlasta Stockholms centrala delar och minska sårbarheten i Stockholms trafiksystem.

Det är alltså en ny väg som ska byggas runt Stockholm kan man säga!


Kärnkraft: Kärnkraftverk är en anläggning för framställning av elektricitet med hjälp av kärnkraft, det vill säga fission (Klyvning) av tunga atomkärnor. Endast en tredjedel av den energi som frigörs i fissionsprocessen tas tillvara i ett sådant elkraftverk. I praktiken används i första hand isotopen U, men även inblandningar av mindre mängder Pu förekommer i vissa typer. Vid fissionen uppstår energi i kärnbränslet som värmer upp ett kylmedium, (oftast vatten), så att ånga bildas antingen direkt som i en kokvattenreaktor eller indirekt via en ånggenerator som i en tryckvattenreaktor.


De flesta kärnkraftverk i världen använder lättvatten som moderator och kylmedium, och är antingen av typen kokvattenreaktor eller tryckvattenreaktor. Även andra typer finns såsom grafitmodererade reaktorer i bland annat Ryssland och Ukraina. Den olycksdrabbade reaktorn i Tjernobyl var av grafitmodererad typ. Dessa använder ofta gas som kylning. Tungt vatten kan också användas som moderator, något som används i Kanada i deras tungvattenreaktorer av CANDU-typ. Fördelen med dessa är att de kan använda icke anrikat uran. En utveckling har även skett av så kallade bridreaktorer, som kyls med till exempel flytande natrium och därmed kan arbeta vid högre temperatur. Detta innebär en högre verkningsgrad hos reaktorn, det vill säga mer el kan utvinnas ur en given mängd bränsle, men ställer större krav på reaktorns konstruktion. Ett fåtal bridreaktorer finns idag i drift


Klimatskatter: Klimatskatt är egentligen vad det låter som. En skatt efter utsläpp eller snarare klimatpåverkan.

Det är alltså så det är, nu ska jag gräva vidare i vad partierna tänker om det här!


Tack å hej levepastej!


Hej hej hallå!


hejsan hallå! vad är det som står på!!
moderjord, vår natur alla dessa fina djur
i valyrans förvirring
bland rot och rut tycks våren ha tagit med sig snön och 15 december ut
frågan som verkade så tendig och aktuell har likt moderaterna fått sig en smäll
gjort en vändning ner men jag ska göra så att vi kommer se frågan igen och mer, och mer!!

Några partier om betyg

Vänsterpartiet:

Tycker att vi ska ta bort betygsystemet. Betyg innebär konkurrens mellan elever och är inte något positivt för elevens utveckling i skolan. Istället för betyg ska man få ett intyg på genomförd utbildning.  

 

Centerpartiet:

 Tycker att betyg är viktigt eftersom det inte bara hjälper eleven till att veta hur hon/han ligger till utan det är även bra för läraren och skolan. Skolan kan på så vis utvärdera och se hur bra det har lyckats med att hjälpa eleverna. Centerpartiet är positiva till skriftliga omdömen från årskurs ett och ett införande av det nya betygssystemet som innebär en ny betygsskala och betyg från och med år 6.    

 

Folkpartiet:

Vill också införa betyg från och med års kurs 6 eftersom man på så vis kan sätta in det stöd som behövs för eleven i tid och det ger större möjlighet till att förbättra sina betyg. På deras hemsida jämför de med resten av västvärlden och att det endast är i Sverige och Norge som vi sätter betygen så här sent. I Finland t.ex. sätts betygen från års kurs 3 och de lär sig mest i hela världen.

 

Miljöparitet:

Anser att vi ska ta bort betygen och är emot betygsliknande omdömen från års kurs ett, de tycker inte att barn som går i ettan ska kunna bli underkända. De tycker att betyg leder till stress och talar istället om skriftliga omdömen. På deras hemsida har de tagit med forskningsbaserad fakta som pekar på att skriftliga omdömen höjer elevernas resultat med 30 %.  

 

 


är du lurad? eller har du koll??

så var det snart dax för val! i tidningar på radio å tv får vi vår dagliga dos av politiksnack. "Mona Sahlin köper dyr lyxväska", "svenska folket har stort förtroende för Fredrik" men har du tänkt på vem som skriver allt? finns det en tanke bakom?
hmmm...du tänkte säkert på den svenska yttrande och pressfriheten, att det inte är som i det Italienska imperiet!
jag kommer därför att granska DN som varje dag läses tidningen av 883 000 personer, nära tio procent av landets befolkning mellan 15 och 79 år.

DN är oberoende, står fri från partier, organisationer och ekonomiska maktsfärer. DN:s politiska hållning är liberal. Tidningen redigeras i liberal och frisinnad anda. Under en period av omskakande förändringar har DN att med ny skärpa hävda det öppna samhällets grundläggande värden, däribland upplyst förnuft och toleransklimat.

så står det på DN:s hemsida. men samtidigt som de säger sig vara neutrala och oberoende ingår de i Bonnierkoncernen. värt att tänka på!
jag hakar upp mig bara lite lite på slutet "....däribland upplyst förnuft...."som för mig låter som Voltair under upplysningen och att vara liberal är väl ändå ett ställningstagande? eller vad tycker du?
liberalism är en politisk lära med olika inriktningar som betonar att den enskilda människan ska vara helt fri. Dels handlar det om frihet från tvång, alltså att alla ska få tycka och tänka som de vill. Dels handlar det om valfrihet, det vill säga att alla ska få starta företag, arbeta med vad de vill, köpa vad de vill, med mera

Det här har inte jag hittat på utan det är faktiskt vad NE säger att liberalism är! så det så!
så kolla mina inlägg varje dag, jag kommer att hålla stenkoll på DN så att du inte blir lurad när du försöker ta reda på vilket parti du ska rösta på!detta blir alltså en läsning med lupp och superduper -hybrid -neutrala- glasögon!
hare gött

RSS 2.0